渦輪流量計廠家被普遍的運用到城鎮燃氣的各個壓力級制下，高的接近4MPa，低的情況卻只需0.1MPa多一點，相同摩爾數的燃氣在不同壓力下工況體積有很大的差異，因此貿易結算時就需求將工況下的流量轉換到標況下中止結算。渦輪流量計廠家計算設備在接納到渦輪流量計廠家和溫度、壓力傳感器傳輸的數據后，分離計算機內部的預設參數，對記載的工況流量中止計算轉化成標況下的流量，其計算公式：

       cnq——標況流速(m3/h)；c0q——工況流速（m3/h）；Tn——標況下溫度（293.15K）；T0—況下溫度（K）；Pn——標況下壓力（101.325kPa）；P0——工況下壓力（kPa）；Zn——標況下緊縮因子（根據氣體組分肯定的固定值）；Z0——工況下緊縮因子（根據氣體組分和工況條件肯定）。

       Tn、Pn、Zn在燃氣計量中都是固定的，因此可以明顯看收工況流量轉換成標況流量與管道中燃氣的溫度成反比，與工況的壓力成正比，與工況下的緊縮因子成反比，這三個數據溫度和壓力可以用變送器直接測出，而工況下的緊縮因子則需求單獨的公式計算。中：緊縮因子；B——其二維利系數；ρm——摩爾密度（單位體積的摩爾數）；(和組分函數的系數。對比密度ρr和摩爾密度ρm，兩者的關系：ρr=K3ρm。

       p——壓力(kPa)；R——摩爾氣體常數(J/(mol·K）；)T——熱力學溫度(K)。

       緊縮因子Z的計算方法如下：應先查表算出B和C（n=13—58）[16]。在流量計算設備內部經過式2.4,2.5,2.6計算，得到工況下緊縮因子Z，在得到工況緊縮因子的確切數值后，流量計算設備別離溫度壓力、工況流量等參數，將數值代入到式2.3后便可算出標況流量，完成貿易結算。從渦輪流量計廠家的結構上來看，其結構復雜并存在多個金屬的轉動部件，這些部件之間轉動就會產生磨損，固然在設計上有潤滑油減緩磨損延長轉動部件的運用壽命，但是難免在運用的過程中呈現缺點。

       經過了相關的計算后發現，渦輪流量計廠家的準確性與基表所傳輸的工況流量有直接的關系，而渦輪流量計廠家的工況流量是由葉片和軸承等轉動部件丈量出來的，因此，一旦渦輪流量計廠家的轉動部件呈現缺點，那么就會直接影響渦輪流量計廠家的計量和后續的貿易結算。